Lève-vitre de Kangoo Renault

Lève-vitre électrique de Kangoo Renault Présentation Le lève-vitre étudié équipe des véhicules Renault de modèle "Kangoo".
Les lève-vitres installés sur les portières avant sont à deux bras en X.
Le prix public d'un lève-vitre motorisé en concession est
de l'ordre de 200 euros. Mise en situation Situation du lève-vitre
Extrait du cahier des charges et données complémentaires | |Description, évaluation |Critères |
|Temps de |Temps d'ouverture total et de fermeture |Temps < 10 secondes |
|fonctionneme|total de la vitre | |
|nt | | |
|Couple de |Couple de fonctionnement permettant de |Couple < 2 Nm pour la |
|fonctionneme|fermer et d'ouvrir la fenêtre |fermeture et l'ouverture|
|nt | | |
| |"Surcouple" en fin de fermeture ou |Couple < 5 Nm, vitre |
| |d'ouverture complète de la vitre |entièrement fermée ou |
| | |entièrement ouverte | - La hauteur de la vitre de Kangoo est de 510 mm;
- La vitre doit disparaître entièrement dans la portière à la fin de
l'ouverture;
- Sans vibration dans les glissières, au repos, la vitre est stable;
- La vitre a un poids de 30 Newtons;
- La résistance au glissement de la vitre dans les glissières de porte
est estimée à 50 N;
- Le "surcouple" dû à l'arrivée en butée de la vitre est limité
électroniquement dans les systèmes motorisés à 5 Nm (mesure de
l'intensité et fonction d'interruption à seuil de l'alimentation
électrique). Cela correspond à un effort sur la vitre de 350 N.
Analyse fonctionnelle Le lève-vitre est un système qui permet à l'automobiliste de mettre une
vitre de portière en mouvement afin de communiquer avec l'extérieur et
d'aérer l'habitacle. Extrait du diagramme FAST
Définition Les principaux constituants du lève-vitre motorisé sont :
Fonctionnement Le lève-vitre est constitué d'un système de deux bras en "X" correspondant
aux diagonales d'un rectangle.
La translation de la vitre est basée sur la déformation de ce rectangle. Positions du
mécanisme au cours
du mouvement de
descente de la vitre Schéma cinématique du mécanisme Afin de ne pas surcharger le schéma cinématique ci-dessous, les liaisons
rotule entre le bras principal 3 et le galet 7 en B et entre le bras
secondaire 4 et les galets 7 en D et C ne sont pas représentées. On se
réfèrera pour cela au détail en bas de page.
Chaîne énergétique : Elle est constituée :
d'un moteur électrique à courant continu 12 V;
d'un réducteur roue et vis sans fin;
d'un accouplement élastique;
d'un engrenage. Remarque : L'accouplement élastique ne modifie pas la fréquence de
rotation. Rappel : S = { 1, 2, 5, 11, 12, 13 } représente l'ensemble des
pièces fixes liées à la voiture.
|32 |4 |Vis de fixation du moteur | | |
|31 |1 |Pignon d'attaque | |ZPignon 31 = 10; m = 1,75 mm|
|30 |1 |Bouchon | |Caoutchouc + papier |
|29 |1 |Joint moteur | | |
|28 |1 |Carter moteur |S355 | |
|27 |1 |Coussinet droit sur rotule|P1026 |(Afnor FC10-72) |
|26 |2 |Butée axiale |PA6.6 | |
|25 |1 |Porte rotule |PA6.6 | |
|24 |2 |Stator à aimant permanent | | |
|23 |1 |Rotor Vis sans fin à 1 | |ZVis 23 = 1; pas = 2 mm |
| | |filet | | |
|22 |1 |Bloc d'alimentation | | |
| | |électrique | | |
|21 |1 |Coussinet sur rotule |P1026 |(Afnor FC10-72) |
|20 |1 |Coussinet gauche |P1026 |(Afnor FC10-72) |
|19 |1 |Joint | | |
|18 |1 |Disque d'accouplement |Elastomère | |
|17 |1 |Joint torique | | |
|16 |1 |Axe corps |C45 |Insert (carter réducteur) |
|15 |1 |Roue |PA6.6 |ZRoue 15 = 72; m = 0,8 mm; (|
| | | | |= 9° |
|14 |1 |Carter réducteur |Polycarbona| |
| | | |te | |
|13 |3 |Vis de fixation du moto | | |
| | |réducteur | | |
|12 |4 |Vis de fixation au | | |
| | |véhicule M6 | | |
|11 |1 |Pièce d'appui |PA6 | |
|10 |1 |Axe |S355 |Serti au montage |
|9 |1 |Ressort de compensation |C70 trempé |Installé au montage |
|8 |3 |Rotule |S355 |Sertie sur les bras |
|7 |3 |Galet |PA6 |Polyamide |
|6 |1 |Rail mobile porte vitre |S355 | |
|5 |1 |Moto réducteur | | |
|4 |1 |Bras secondaire |S355 |2 demi-bras soudés par |
| | | | |points |
|3 |1 |Bras principal |S355 |ZBras 3 = 42 sur (109,5° |
| | | | |(138 dents si la roue dentée|
| | | | |était complète); |
| | | | |m = 1,75 mm |
|2 |1 |Rail fixe |S355 | |
|1 |1 |Platine |S355 | |
|Rep |Nb |Désignation |Matière |Observation |
|NOMENCLATURE | -----------------------
[pic] Pignon d'attaque 31 Ensemble des pièces fixes
S = { 1, 2, 5, 11, 12, 13 } 2 G Rail fixe 2 3 2 1 [pic] Disque d'accouplement élastique 18 FP1 : Déplacer la vitre FT1 : commander le déplacement de la vitre FT11 : déclencher le mouvement de la vitre par l'utilisateur S1 : bouton électrique FT12 : contrôler l'arrêt du mouvement de la vitre à la fermeture ou à
l'ouverture complète S2 : capteur de surintensité FT2 : créer un mouvement et le transmettre à la vitre FT21 : transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation FT22 : équilibrer les couples de commande d'ouverture et de fermeture FT23 : transformer une énergie électrique en énergie mécanique FT24 : assurer la liaison du système avec la vitre FT241 : fixer la vitre au système FT242 : s'adapter à la courbure de la vitre S3 : système de bras en X avec rails et galets entraînés par des engrenages S5 : moteur CC entraînant un réducteur à roue et vis sans fin S4 : ressort de compensation S6 : rail collé sur la vitre S7 : galets rotulés dans les rails, jeux et flexibilité des bras FC3 : Résister à la corrosion, poussière, température FC5 : Respecter les contraintes géométriques d'implantation FC6 : Garantir l'encombrement dans la porte FC8 : Maintenir en position la vitre par rapport à la portière S8 : système graissé puis abrité dans la portière, choix de matériaux et
carénage du moto-réducteur S9 : cotes d'encombrement et fixation à la portière S10 : épaisseur du système compatible avec le volume disponible dans la
porte S11 : irréversibilité du système [pic] S : ensemble des pièces fixées à la portière de la voiture Platine 1 Rail mobile 6 Ensemble moto réducteur 5 Bras principal 3
(bras + secteur denté soudé) Bras secondaire 4,
composé de 2 demi-bras CONVERTIR
et
TRANSFORMER
Energie électrique Energie mécanique Moteur et transmission Moteur électrique
Rendement :
(m = 0,8 Réducteur
Roue 15 et vis 23
Accouplement élastique Engrenage
Pignon d'attaque 31
/
Bras principal 3
Energie
électrique Energie
mécanique Puissance de sortie du moto réducteur Pm NMoteur = 3000 tr/min