E2 Dossier corrigé bac pro MVA option A AGPF juin 2016 Fichier Natif

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2016


ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE
ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3


CORRIGÉ



Le dossier corrigé comporte 11 pages numérotées de 0/10 à 10/10.

Il est accompagné d'une grille d'évaluation par candidat.

MISE EN SITUATION :

Vous êtes technicien du groupe AUDI et vous avez la responsabilité d'une A1
1.2 TFSI dont la cliente se plaint d'un manque de puissance.

Question 1a. Afin d'enregistrer le véhicule dans l'outil de communication
et consulter la base de données constructeur compléter le tableau suivant
(Dossier Ressource page 2) :




















Question 1b. Afin de vérifier la plainte de la cliente vous devez procéder
à un essai routier du véhicule. Quelles observations peuvent orienter
votre diagnostic ?
Cocher les bonnes réponses.

? Pas de voyant allumé ? la pompe à carburant
tourne
? Sifflement anormal du turbo ? Ratés moteur
? fumée à l'échappement ou odeur anormale ?La vitre AVG ne
fonctionne pas



Vous procédez à une lecture de défaut avec l'outil constructeur, mais aucun
défaut n'est répertorié. Une fonction de l'outil de diagnostic constructeur
permet malgré tout d'orienter votre démarche de diagnostic. Cette fonction
s'appelle « assistant technique », vous enregistrez vos premières
constatations dans l'assistant technique et celui-ci vous demande de
contrôler le circuit d'alimentation en carburant


Question 2a. Sur le schéma ci-dessous, entourer sur le circuit
d'alimentation en carburant les éléments électriques :






















Question 2b. En vous aidant du DR page 6, citer la particularité de la
commande de la pompe de gavage.

Elle n'est pas pilotée par le calculateur moteur ou un relais double mais
directement par un calculateur

Question 2c. A partir du schéma électrique DR page12, compléter le tableau
d'identification des voies du calculateur de pompe de gavage. Voir DR pages
16 et 17.
|Connecteur T10d |Connecteur T5a |
|Voie |Affectation |Voie |Affectation |
|1 |+ 12 V Permanent |1 |Alimentation pompe de gavage |
|2 |+ 12 V APC commandé par le |2 |Signal jauge à carburant |
| |calculateur moteur | | |
|3 |+ 12 V APC |3 |Masse jauge à carburant |
|4 |Liaison multiplexée avec le |4 |Alimentation jauge à carburant |
| |calculateur de combiné | | |
| |d'instrument J285 | | |
|5 |Masse |5 |Masse pompe de gavage |
|6 |Masse | | |
|7 |Liaison multiplexée avec le | | |
| |calculateur de réseau de bord | | |
|8 |Liaison multipléxée avec le | | |
| |calculateur de combiné | | |
| |d'instrument J285 | | |
Question 2d. Contact mis on place un oscilloscope aux bornes 1 et 5 du
connecteur T5a. A partir de la capture d'écran de l'oscilloscope, que
pouvez-vous dire concernant le type d'alimentation de la pompe de gavage ?




Elle est alimentée par RCO par le calculateur de pompe de gavage


Question 2e. Vous devez vérifier le bon fonctionnement de la pompe de
gavage. Expliquez la démarche de contrôle de la pompe de gavage (DR page
15).

Pour contrôler la pompe de gavage il faut contrôler un débit à une pression
donnée. Il faut installer un manomètre sur la conduite d'alimentation en
carburant. Activer la pompe à l'aide de l'outil de diag pour régler la
position du robinet afin d'avoir une pression entre 4 et 7 bars pour un
débit de 900cm3/30secondes

Question 2f. Lors de la mesure vous remplissez un récipient de 35cl en 11
secondes sous 5 bars. Qu'en déduisez vous ? (Détailler les calculs)

Sachant que 35cl = 350cm3. On aura [pic][pic][pic] le débit est donc
suffisant.

Vous devez maintenant vérifier le fonctionnement du régulateur de pression

Question 3a. Quel est l'élément qui régule la pression HP (DR page 7):

C'est l'électrovanne qui est montée en amont de la pompe HP qui limite le
débit de carburant absorbé par la pompe HP pour moduler la valeur de la
haute pression.

Question 3b. Sur la page suivante, à partir des oscillogramme suivants.
Calculer les valeurs de PWM (RCO) de commande du régulateur à chaque régime
par rapport au plus :
[pic]
Calcul du PWM (RCO) à 745 tr/min :
Temps de commande/ période x 100 = 17/40 x 100 = 42.50 %
Calcul du PWM (RCO) à 1419 tr/min :
Temps de commande/ période x 100 = 9/20 x 100 = 45.00 %
Calcul du PWM (RCO) à 3077 tr/min :
Temps de commande/ période x 100 = 4/10 x 100 = 40 %

Question 3c. A partir de la question précédente, compléter le tableau :
( rappel 100Kpa = 1 bar )

|Paramètres moteur |Valeur 1 |Valeur 2 |Valeur 3 |
|Régime moteur |750 tr/min |1500 tr/min |3000 tr/min |
|Pression d'injection (en bars)|49 bars |61 bars |70 bars |

Question 4a. L'assistant technique vous demande maintenant de vérifier que
les valeurs réelles correspondent aux valeurs calculées précédemment.
Comment procédez-vous?

A l'aide de l'outil de diag en faisant mesure paramètres ou avec un bornier
et un multimètre en comparant avec la caractéristique du capteur ou avec un
manomètre.

Question 4b. De quel type est le capteur de pression ? Si on veut relever
son signal, où doit-on placer les deux fils de l'oscilloscope sur le
connecteur du calculateur ? (DR page 13)
Le capteur de pression de rampe est un capteur de type piezo-électrique et
fourni une tension. On place l'oscilloscope entre les voies 40/T60 et
13/T60.

Question 4c. On relève le signal du capteur de pression. Interprétez le
signal de celui-ci en complétant le tableau page suivante. On précise qu'au
début de la phase 1 le moteur tourne au ralenti :


|Numéro |Valeurs au début de la phase|Valeurs à la fin de la phase|Phases de |
|de la | | |fonctionnemen|
|phase | | |t moteur |
|Phase 1 |Tension signal : 1.5 V |Tension signal : 1.5 V |Moteur au |
| | | |ralenti |
| |Valeur de la pression : 50 |Valeur de la pression : 50 | |
| |bars |bars | |
|Phase 2 |Tension signal : 1.5 V |Tension signal : 2.5 V |Phase |
| | | |d'accélératio|
| | | |n |
| |Valeur de la pression : 50 |Valeur de la pression : 70 | |
| |bars |bars | |
|Phase 3 |Tension signal : 2.5 V |Tension signal : 1.5 V |Phase de |
| | | |décélération |
| |Valeur de la pression : 70 |Valeur de la pression : 50 | |
| |bars |bars | |
|Phase 4 |Tension signal : 1.5 V |Tension signal : 2.5 V |Phase |
| | | |d'accélératio|
| | | |n |
| |Valeur de la pression : 50 |Valeur de la pression : 70 | |
| |bars |bars | |
|Phase 5 |Tension signal : 2.5 V |Tension signal : 1.8 volts |Phase de |
| | | |décélération |
| |Valeur de la pression : 70 |Valeur de la pression : 60 | |
| |bars |bars | |

Question 4d. En vous aidant des valeurs de la question Q4c et de la courbe
caractéristique du capteur de pression ci-dessous. Conclure sur l'état de
fonctionnement du capteur de pression:



Les valeurs de pression correspondent, je peux conclure que le capteur de
pression est en bon état et fourni un bon signal.







Les contrôles du circuit de carburant ne révèlent aucune avarie


L'assistant technique vous demande maintenant de vérifier si le manque de
puissance n'est pas du à l'apparition du cliquetis.
Question 5a. Donner la définition du cliquetis et ses conditions
d'apparitions.

L'auto inflammation du mélange air/essence est à l'origine du cliquetis.
C'est la détonation du mélange qui détériore le moteur.

Il apparaît lorsque :

. le mélange est trop pauvre,

. la valeur de l'avance à l'allumage est trop importante


Question 5b. On doit mesurer le signal du capteur de cliquetis, à partir du
schéma électrique page (DR page12), identifier les voies sur lesquelles
devront être montés les fils de l'oscilloscope au connecteur du
calculateur.
Les voies 10 et 25 du connecteur T60 du calculateur

Les contrôles ont démontré que le moteur ne souffre pas de cliquetis

L'assistant tech