Figure 1b Caractéristique de la force à exercer sur la pédale ... - unece

|E/ECE/324/Rev.2/Add.12H/Rev.2-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.12H/Rev.2 |
| |4 octobre 2011 |


Accord


Concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes
applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces
susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues
et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations
délivrées conformément à ces prescriptions*

(Révision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16
octobre 1995)

_______________

Additif 12-H: Règlement no 13-H


Révision 2

Comprenant tout le texte valide jusqu'au:

Complément 6 à la version originale du Règlement - Date d'entrée en
vigueur: 15 octobre 2008
Rectificatif 1 à la révision 1 du Règlement - Date d'entrée en
vigueur: 24 juin 2009
Complément 7 à la version originale du Règlement - Date d'entrée en
vigueur: 22 juillet 2009
Rectificatif au complément 7 à la version originale du Règlement -
Date d'entrée en vigueur: 22 juillet 2009
Complément 8 à la version originale du Règlement - Date d'entrée en
vigueur: 24 octobre 2009
Complément 9 à la version originale du Règlement - Date d'entrée en
vigueur: 17 mars 2010
Complément 10 à la version originale du Règlement - Date d'entrée
en vigueur: 9 décembre 2010
Complément 11 à la version originale du Règlement - Date d'entrée
en vigueur: 30 janvier 2011
Rectificatif 1 au complément 9 à la version originale du Règlement
- Date d'entrée en vigueur: 22 juin 2011

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des voitures
particulières en ce qui concerne le freinage


Règlement no 13-H


Prescriptions uniformes relatives à l'homologation
des voitures particulières en ce qui concerne le freinage

Table des matières

Page

Règlement

1. Domaine d'application 5

2. Définitions 5

3. Demande d'homologation 9

4. Homologation 10

5. Spécifications 11

6. Essais 25

7. Modifications du type de véhicule ou de son système de freinage
et extension de l'homologation 25

8. Conformité de la production 25

9. Sanctions pour non-conformité de la production 26

10. Arrêt définitif de la production 26

11. Noms et adresses des services techniques chargés des essais
d'homologation
et des services administratifs 26

12. Dispositions transitoires 26

Annexes

1. Communication concernant la délivrance ou l'extension ou le refus
ou le retrait
d'une homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type
de véhicule
en ce qui concerne le freinage en application du Règlement no 13-H
28

Appendice - Liste des données relatives aux véhicules aux fins de
l'homologation
en vertu du Règlement no 90 31

2. Exemples de marque d'homologation 32

3. Essais de freinage et efficacité des systèmes de freinage 33

Appendice - Méthode de surveillance de l'état de charge des
batteries 41

4. Dispositions concernant les sources d'énergie et les dispositifs
de réserve d'énergie
(accumulateurs d'énergie) 42

5. Répartition du freinage entre les essieux des véhicules 44

Appendice 1 - Méthode d'essai de l'ordre de blocage des roues
48

Appendice 2 - Méthode d'essai avec roues dynamométriques 50

6. Prescriptions relatives aux essais des véhicules équipés de
systèmes antiblocage 53

Appendice 1 - Symboles et définitions 59

Appendice 2 - Utilisation de l'adhérence 61

Appendice 3 - Efficacité sur des surfaces d'adhérence différentes
64

Appendice 4 - Méthode de sélection du revêtement à faible
coefficient d'adhérence 65

7. Méthodes d'essai sur dynamomètre à inertie pour garnitures de
freins 66

8. Prescriptions spéciales s'appliquant aux questions de sécurité
relatives aux systèmes
complexes de commande électronique du véhicule 69

9. Systèmes électroniques de contrôle de stabilité et d'aide au
freinage 74

Appendice 1 - Simulation de la stabilité dynamique 92

Appendice 2 - Outil de simulation de la stabilité dynamique et sa
validation 93

Appendice 3 - Procès-verbal de l'essai de la fonction de contrôle
de la stabilité
du véhicule par simulation 95

Appendice 4 - Méthode de détermination de FABS et aABS 97

Appendice 5 - Traitement des données pour le système BAS 99



1. Domaine d'application

1.1 Le présent Règlement s'applique au freinage des véhicules des
catégories M1 et N1[1].

1.2 Le domaine d'application du présent Règlement ne couvre pas:

1.2.1 Les véhicules dont, par construction, la vitesse ne peut
dépasser 25 km/h;

1.2.2 Les véhicules aménagés pour être conduits par des
invalides.


2. Définitions

Au sens du présent Règlement, on entend:

2.1 Par «homologation du véhicule», l'homologation d'un type de
véhicule en ce qui concerne le freinage.

2.2 Par «type de véhicule», une catégorie de véhicules ne
présentant pas entre eux de différences essentielles
notamment sur les points suivants:

2.2.1 La masse maximale, selon la définition du paragraphe 2.11
ci-dessous;

2.2.2 La répartition de la masse sur les essieux;

2.2.3 La vitesse maximale par construction;

2.2.4 Un équipement de freinage de type différent, notamment
présence ou absence d'un équipement pour le freinage d'une
remorque ou présence d'un système de freinage électrique;

2.2.5 Le type du moteur;

2.2.6 Le nombre des rapports et leur démultiplication;

2.2.7 Les rapports de pont;

2.2.8 La dimension des pneumatiques.

2.3 Par «équipement de freinage», l'ensemble des organes qui ont
pour fonction de diminuer ou d'annuler progressivement la
vitesse d'un véhicule en marche, ou de le maintenir
immobile s'il se trouve déjà à l'arrêt; ces fonctions sont
définies au paragraphe 5.1.2 ci-après. L'équipement se
compose de la commande, de la transmission et du frein
proprement dit.

2.4 Par «commande», la pièce directement actionnée par le
conducteur pour fournir à la transmission l'énergie
nécessaire pour freiner, ou pour la contrôler. Cette
énergie peut être soit l'énergie musculaire du conducteur,
soit une autre source d'énergie contrôlée par lui, soit
une combinaison de ces diverses sources d'énergie.

2.5 Par «transmission», l'ensemble des éléments compris entre la
commande et le frein et les reliant de façon
fonctionnelle. La transmission peut être mécanique,
hydraulique, pneumatique, électrique ou mixte. Lorsque le
freinage est assuré ou assisté par une source d'énergie
indépendante du conducteur, la réserve d'énergie que
comporte le système fait aussi partie de la transmission;

La transmission a deux fonctions indépendantes: la
transmission de commande et la transmission d'énergie.
Chaque fois que le terme «transmission» est utilisé seul
dans le présent Règlement, il désigne à la fois la
«transmission de commande» et la «transmission d'énergie»:

2.5.1 Par «transmission de commande», l'ensemble des éléments de
la transmission qui commandent le fonctionnement des
freins, y compris la fonction de commande et la ou les
réserves d'énergie nécessaires;

2.5.2 Par «transmission d'énergie», l'ensemble des éléments qui
fournissent aux freins l'énergie dont ils ont besoin pour
fonctionner, y compris la ou les réserves d'énergie
nécessaires au fonctionnement des freins;

2.6 Par «frein», l'organe où se développent les forces qui
s'opposent au mouvement du véhicule. Le frein peut être du
type à friction (lorsque les forces naissent du frottement
entre deux pièces en mouvement relatif appartenant toutes
deux au véhicule), électrique (lorsque les forces naissent
par action électromagnétique entre deux éléments en
mouvement relatif - mais ne se touchant pas - appartenant
tous deux au véhicule), à fluide (lorsque les forces
se développent par l'action d'un fluide qui se trouve
entre deux éléments en mouvement relatif appartenant tous
deux au véhicule), moteur (lorsque les forces proviennen