f Investissements Securite Routiere .doc - CEDR

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Auteurs : Ce rapport a été soumis par L'Université technique nationale d'Athènes Chef de file: George Yannis, Maître de conférence
Membres du groupe : Petros Evgenikos
Eleonora Papadimitriou
Avec des contributions des pays membres de la CEDR suivants : | Country | Name |
|Allemagne |Stefan MATENA |
|Autriche |Günter BREYER, Eva-Maria EICHINGER |
|Belgique |Daniel HEUCHENNE |
|Wallonie | |
|Belgique |Armand ROUFFAERT |
|Flandres | |
|Danemark |Henrik LUDVIGSEN |
|Estonie |Reigo UDE |
|Finlande |Auli FORSBERG |
|France |Martine BROCHE, Nathalie ROLLAND, Pascal CHAMBON |
|Grèce |Catherine LERTA, Anastasios TSAGLAS |
|Islande |Audur Thora ARNADOTTIR |
|Irlande |Harry CULLEN |
|Italie |Sandro LA MONICA, Francesca LA TORRE, Giovanni |
| |MAGARO, Alessandro PASSAFIUME |
|Lettonie |Ainars MOROZS |
|Lituanie |Gintautas RUZGUS |
|Luxembourg |Paul MANGEN |
|Norvège |Richard MUSKAUG |
|Pays Bas |Herman MONING |
|Pologne |Robert MARSZALEK |
|Portugal |Paulo MARQUES |
|Royaume Uni |David GINGELL |
|Slovénie |Tomaz PAVCIC |
|Suède |Christer RYDMELL |
|Suisse |Christoph JAHN |
Edité et publié par : Le secrétariat général de la CEDR Table des matières
RESUME 5 1 INTRODUCTION 7 1.1 Portée et objectifs 7
1.2 Méthodologie 8
1.3 Structure de la synthèse 10
1.4 L'équipe de recherche de la NTUA 11
1.5 Remerciements 11 2 EVALUATION DE LA RENTABILITE DES INVESTISSEMENTS DE SECURITE ROUTIERE
11 2.1 Stratégies de sécurité routière adoptées par les pays européens
12
2.2 Besoin de bonnes pratiques en matière d'investissements pour la
sécurité routière 15
2.3 Méthodologies d'évaluation de l'efficience 16 3 APERÇU DES INVESTISSEMENTS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE 23 3.1 Général 25
3.2 Autoroutes 32
3.3 Routes en milieu rural 35
3.4 Intersections 54 4 CHOIX DES INVESTISSEMENTS LES PLUS PROMETTEURS 64 4.1 Récapitulatif des investissements 64
4.2 Identification des investissements les plus prometteurs pour la
sécurité routière 67 5 ANALYSE DETAILLEE DES INVESTISSEMENTS LES PLUS PROMETTEURS POUR LA
SÉCURITÉ ROUTIÈRE 70 5.1 Traitement des abords 70
5.2 Limitation de la vitesse / abaissement de la vitesse autorisée
78
5.3 Aménagement des intersections 87
5.4 Régulation du trafic aux intersections 98
5.5 Plans d'apaisement du trafic 106 6 PROPOSITIONS DE BONNES PRATIQUES 114 6.1 Récapitulatif des meilleures pratiques 114
6.2 Discussion 119
6.3 Conclusion 121
Liste des tableaux Tableau 2.1. Valeurs nationales officielles du coût de la vie humaine
(x1000 E, prix de 2002) 21
Tableau 2.2. Valeurs nationales officielles du coût de la vie humaine (en
millier E, 2002) 21
Tableau 4.1. Récapitulatif des investissements 66
Tableau 4.2. Evaluation préliminaire des investissements les plus
prometteurs 67
Tableau 4.3. Sélection des investissements les plus prometteurs soumis à
une analyse plus approfondie 70
Tableau 5.1. Impact sur la sécurité du traitement des abords 74
Tableau 5.2. Traitements des abords - synthèse des résultats 77
Tableau 5.3. Impact sur la sécurité des investissements liés à la
limitation de la vitesse 83
Tableau 5.4. Limitation de la vitesse - synthèse des résultats 86
Tableau 5.5. Impact sur la sécurité des mesures d'aménagement des
intersections (1/2) 92
Tableau 5.5. Impact sur la sécurité des mesures d'aménagement des
intersections (2/2) 93
Tableau 5.6. Aménagement des intersections - synthèse des résultats 97
Tableau 5.7. Impact sur la sécurité des mesures de régulation du trafic aux
intersections 101
Tableau 5.8. Régulation du trafic aux intersections - synthèse des
résultats 105
Tableau 5.9. Résultats des études d'évaluation par type d'étude et par type
de route 107
Tableau 5.10. Impact sur la sécurité des investissements liés aux plans
d'apaisement de la circulation 109
Tableau 5.11. Modération de la circulation - synthèse des résultats 113
Tableau 6.1. Sources utilisées pour l'analyse des investissements les plus
prometteurs 115
Tableau 6.2. Rentabilité des investissements de sécurité routière les plus
prometteurs portant sur les infrastructures 116 Liste des figures Figure 1.1. Organigramme de la méthodologie 8
Figure 2.1. Valeurs économiques officielles des accidents mortels dans
certains pays - en Euros en prix de 2002 22
Figure 3.1. Echangeurs en losange, en trompette, en feuille de trèfle 33
Figure 3.2. Risque d'accident en fonction du rayon de courbure horizontale
(Hauer 1999, AIPCR 2003) 36
Figure 3.3. Ajustement des rayons de courbure sur une série de courbures
horizontales (Lamm et al. 1999) 36
Figure 3.4. Surélévation ou dévers de courbe horizontale (AIPCR 2003) 37
Figure 3.5. Courbes verticales de point haut et de point bas (AIPCR, 2003)
38
Figure 3.6. Principaux éléments du profil en travers 39
Figure 3.7. Principaux éléments transversaux 41
Figure 3.8. Exemples de PMV d'information collective 49
Figure 3.9. Type d'intersection en fonction de la densité du trafic (IHT,
1987) 54
Figure 3.10. Points de conflit des différents types d'intersection 55
Figure 3.11. Canalisation de la circulation aux intersections 56
Figure 3.12. Intersections en baïonnette 57
Figure 3.13. Réalignement des intersections 57
Figure 3.14. Plan d'une cour urbaine (woonerf) 59
Figure 3.15. Route de contournement 61
Figure 5.1. Points de conflit sur divers types d'intersections 87
Figure 5.2. Réalignement d'une intersection (AIPCR, 2003) 87
Figure 5.3. Intersections en baïonnette (AIPCR, 2003) 88
Figure 5.4. Canalisation de la circulation aux intersections (AIPCR, 2003)
88
Figure 5.5. Plan d'une cour urbaine (woonerf) 106
RESUME Seule la mise en ?uvre des mesures de sécurité routière les plus efficaces
permettra à l'UE d'atteindre l'objectif qu'elle s'est fixé de réduire de
50% le nombre de morts sur les routes en dix ans (Commission européenne,
2001). Il en découle que l'évaluation économique de ces mesures représente
un outil de première importance pour les décideurs. Le groupe de travail O7
de la CEDR a entrepris de mieux comprendre, identifier et faire connaître
les pratiques qui permettent le mieux d'assurer la rentabilité des
investissements en faveur de la sécurité routière, dans le cadre plus large
d'un plan stratégique qui définit les priorités que l'organisation s'est
fixée pour une période de quatre ans allant de 2005 à 2009. Ce plan
stratégique vise à fournir des orientations aux autorités routières
nationales et à les aider dans les efforts qu'elles entreprennent pour
améliorer leur efficacité. Le présent rapport complète un rapport antérieur
de la CEDR intitulé « Mesures les plus efficaces à court, moyen et long
terme améliorant la sécurité sur les routes européennes» (CEDR, 2006), en
quantifiant et ensuite classant diverses mesures de sécurité routière liées
aux infrastructures. L'objectif de la présente synthèse est d'identifier les meilleures
pratiques en matière d'investissements d'infrastructure rentables pour
améliorer la sécurité routière grâce à une analyse approfondie d'une
littérature choisie couvrant diverses expériences internationales ainsi
qu'à partir de données/informations recueillies par le biais d'un
questionnaire élaboré par le groupe O7. Pour atteindre ces objectifs, une
méthodologie idoine a été adoptée : dans un premier temps, nous avons
entrepris une analyse de documents de référence choisis concernant des
évaluations de la rentabilité de mesures de sécurité routière mises en
?uvre tant dans l'Union européenne que dans le monde et les stratégies de
sécurité routière adoptées par les pays européens ont été étudiées grâce au
questionnaire 1 du groupe O7 de la CEDR. Ensuite, plusieurs mesures de
sécurité routière liées aux infrastructures, identifiées dans le cadre de
l'analyse de la littérature, mais aussi grâce à l'analyse du questionnaire
2 du groupe O7 et d'un rapport antérieur de la CEDR, ont été étudiées plus
avant et un premier classement a été proposé. Cette synthèse présente, la liste complète des 55 investissements de
sécurité routière étudiés dans le cadre d'une analyse exhaustive de la
littérature dans ce domaine. Ces investissements sont classés en fonction
du type d'infrastructure auquel ils peuvent s'appliquer (général,
autoroutes, routes en milieu rural, intersections, zones urbaines). Sur ces
55 investissements, plus de la moitié peut être mise en ?uvre sur des
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